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自主品牌如何向低市场份额情况下要利润  

2011-04-07 07:30:19|  分类: 汽车产业 |  标签: |举报 |字号 订阅

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在今年2月车市的拐点情况下,国内车市销量严重下滑,其中下滑最严重的当属自主品牌。而今年合资自主品牌也开始上市争夺中国本来有限的庞大市场,是否意味着自主品牌车型能够分享的市场蛋糕就更小了,在这样的情况下,自主品牌如何在竞争更加激烈的车市要利润呢?

首先,整车销售的利润越来越薄,但是不争的事实却是高级别的车型其利润空间大于级别低的车型。然而,国内自主品牌几乎都是都的从低向高发展的产品路线,经济型轿车是自主品牌轿车的主体,自主品牌目前在经济型轿车领域已经出现了部分畅销车型,诸如长城腾翼C30和比亚迪F3等为数极少的月销量过万的畅销车型,他们是自主品牌占据市场份额的主力军,也是其自主品牌利润的贡献主体。可是,同样是经济型的紧凑轿车,合资品牌的宝来、速腾、福克斯和朗逸等都要售价高达10万起价,而自主品牌只能6万左右起价,其产品的配置本身上来说,自主品牌和合资品牌没有那么大的差距,只是在品牌知名度上自主品牌低于合资品牌,导致了自主品牌身价比合资品牌低的情况。

中国车市的发展,自主品牌有着不可磨灭的责任,而目前立足于经济型轿车的自主品牌,应该多出现一些类似腾翼C30一样的畅销车型。在经济型轿车领域,我们可以拼产品优势,拼车辆的外形设计,配置高低,还可以拼价格优势,这些都是自主品牌能够崛起的必然路径。分析为什么腾翼C30能在低迷的车市月销量高达万辆以上,这在自主品牌经济型轿车领域里本属罕见,与其时尚的外形设计、1.5VVt节能燃油发动机和配备CVT变速器等配置优势分不开,即使在合资品牌同级车型里,合资品牌依仗品牌的优势在配置上其实赶不上自主品牌,而高配置的合资品牌那就是更高的价格了。同级车里,消费者购车更看重的就是价格优势,自主品牌除了需要在配置上从激烈竞争的合资品牌车型中脱瘾而出,还需要在价格上有优势才能达成消费者的购买,而腾翼C30从 5.89万元到8.19万元,大大低于消费者心理预期,高性价比的优势才是自主品牌在品牌知名度低于合资品牌车型的情况下,迅速被市场接受的关键。

随着国内油价的上涨,今年可能会多次调高油价,其实自主品牌更多是经济型车的情况下,高油价的上涨,而自主品牌大多是小排量车型,其油耗相对更低,这将客观促进小排量自主品牌车型在高油价时代的普及。就拿畅销的腾翼C30来说,其搭载的1.5LVVT发动机,配备比AT更省油的CVT变速器,不仅操控更好,并且油耗会有所降低,其手动版油耗低至6.5L,自动版油耗也只有6.8L。而随着油价的上涨,特别是购买经济型轿车的消费者,将更加在乎车辆的油耗高低,那些低油耗的自主品牌经济型轿车将走俏。

再次,市场份额的下滑,但是车市竞争加剧的情况下整车利润越来越低,另一大利润的来源就得靠服务。服务的优势不仅能够帮助车辆的销量,并且还能提高车企从服务市场赚取利润。在合资品牌还是2年6万公里的质保时候,只有少数合资车企推出了3年10万公里的质保,然而自主品牌车企却有推出4年15万公里的质保政策,特别是长城汽车,高质保政策,不仅让消费者用车无忧,并且还能从服务上增加未来的利润空间。一句话,自主品牌应该挖掘服务的短板,变劣势为优势,这最不涉及技术,自主品牌可以在服务上赶超合资品牌。

最后,除了从服务要利润之外,国内自主品牌在中级车领域里,一直是合资品牌车型占据了市场份额,自主品牌要向中级车进军,提升其在中级车的市场份额。毕竟,中级车的利润空间肯定是高于经济型车的利润空间的,目前华泰推出了B11、吉利帝豪推出了EC8等车型,都是自主品牌向中级车进军的尝试,即将到来的上海车展,可能更是自主品牌向中级车进军的一个转折点。据了解,长宽高分别为4638/1775/1450mm的腾翼C50,轴距2700mm,悬架采用前麦弗逊独立+后双横臂独立结构,完全与本田思域相同,因此在空间设计上应该是非常接近;腾翼C30的畅销让我们更看好腾翼C50的未来市场前景。

总之,自主品牌不仅要在经济型轿车领域出现更多畅销的车型,还需要向中级车要市场份额,并且在服务上赶超合资品牌,这样才能保证自主品牌在竞争更加激烈的车市条件下赢得更大的利润空间。

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